ダンロップのオフロード向けタイヤ、「GRANDTREK（グラントレック） R/T01」。

最近、街中でもアウトドアシーンでも「ゴツゴツしたタイヤ」を履いた車が増えましたよね。整備士の視点から見ると、このタイヤは単なるブームに乗ったアイテムではなく、**「日本のオフロード事情を極めて冷静に分析して作られた傑作」**だと感じます。

今回は、R/T（ラギッドテレーン）というジャンルの魅力と、R/T01がなぜ選ばれるのか、その裏側にある技術とメンテナンスのポイントをプロの目線で網羅的に解説します。

【整備士の眼】GRANDTREK R/T01徹底レビュー：なぜこの「ゴツゴツ」が日本の道に最強なのか？

こんにちは。日々、足回りのリフトアップやタイヤ交換に明け暮れているメカニックです。

最近、ジムニーやデリカ、RAV4といったSUVのオーナーさんから「ゴツゴツしたタイヤにしたいけど、乗り心地が悪くなるのは嫌だ」という相談をよく受けます。そんな時、私が真っ先に候補に挙げるのが、ダンロップのGRANDTREK R/T01です。

巷にあふれる「見た目重視」のタイヤとは一線を画す、その中身を紐解いていきましょう。

1. そもそも「R/T」って何？ M/TやA/Tとどう違う？

タイヤ選びの際、必ず出てくる「A/T」や「M/T」。まずはここを整理しましょう。

R/T01は、まさに**「平日は通勤、週末はキャンプや林道」**という日本のSUVユーザーのリアルなライフスタイルに最適化されたタイヤなんです。

トレッド（接地面）を見ると、中央部はブロックが密に配置され、外側に向かって大きく開いています。

現場の視点： 中央の密なブロックが地面を叩く音（パターンノイズ）を抑え、外側の広い溝が泥や雪をガバッと吐き出します。リフトで上げた際に溝を見ると分かりますが、石噛みを防ぐ「ストーンイジェクター」もしっかり配置されており、タイヤの損傷リスクが低減されています。

R/T01は、タイヤの両サイドでデザインが異なる**「デュアルサイドデザイン」**を採用しています。

現場の視点： 鋭い岩場をイメージしたデザインと、泥を押し出すイメージのデザイン。これ、実は見た目だけじゃなく「厚み」がしっかりあります。オフロードで空気圧を落として走る際、サイドウォールが障害物にヒットしてもカットしにくい構造になっており、メカニックとしても安心して送り出せる強度です。

ここが重要です。R/T01は厳しい寒冷地テストをクリアした証である「スノーフレークマーク」を刻印しています（※サイズによります）。

現場の視点： 「急な雪でもチェーン規制を通れる」というのは、アウトドア派には絶大な安心感です。ただし、スタッドレスではないので氷上性能には限界がありますが、泥道（マッド）だけでなく雪道（スノー）にも対応する「オールシーズン的な強さ」は大きな武器です。

プロとして、良いことばかりは言いません。

このタイヤを履くなら、以下の2点は必ず守ってください。

定期的なローテーション（5,000km毎）：ブロックが大きいタイヤは、放っておくと「段減り（偏摩耗）」が起きやすく、ノイズの原因になります。前後左右の入れ替えをマメに行うことで、寿命と静粛性を劇的に伸ばせます。
空気圧の管理：R/T01は構造が強固なため、空気圧が低すぎると燃費悪化が顕著に出ます。逆にオフロード走行時は少し下げることで路面を掴む力が倍増します。この「使い分け」がオフロードタイヤの醍醐味です。